Em 1º de setembro de 2026, o Aeroporto Internacional de Navegantes passou ao controle indireto da ASUR, grupo mexicano que administra o aeroporto de Cancún. A mudança é societária: a concessionária titular do contrato continua sendo a Concessionária do Bloco Sul S.A., e o contrato de concessão segue o mesmo. Até 4 de setembro de 2026, segundo a Economia SC, o novo controlador não havia anunciado plano específico para o terminal. O que muda para Balneário Camboriú e para a Praia Brava é o perfil de quem passa a comandar o terminal que a concessionária descreve como o principal acesso aéreo do litoral norte de Santa Catarina.

Esta é a leitura da TONADRI | Adriana Amorim sobre o assunto: o que está confirmado, o que ainda não está, e o que cada uma dessas coisas significa para quem compra, usa ou investe em imóvel aqui.

O que exatamente aconteceu no Aeroporto de Navegantes?

A Grupo Aeroportuario del Sureste (ASUR) e a Motiva Infraestrutura de Mobilidade comunicaram, em 1º de setembro de 2026, o fechamento da compra da participação integral da Motiva na Companhia de Participações em Concessões (CPC). Pelo Fato Relevante da Motiva, o preço recebido após os ajustes usuais de fechamento foi de R$ 5,187 bilhões. O comunicado da ASUR arredonda o valor para R$ 5,1 bilhões, equivalentes a US$ 992,2 milhões. O acordo original havia sido assinado em 18 de novembro de 2025 e o fechamento ocorreu depois de cumpridas todas as condições precedentes.

A CPC é a holding que concentrava as participações da Motiva nas concessionárias de aeroportos. Com o negócio, a ASUR somou 20 aeroportos em quatro mercados da América Latina e do Caribe, entre eles o Brasil, descrito no comunicado como o maior mercado de aviação da América Latina em tráfego de passageiros. Navegantes é um desses 20.

Vale precisar o que isso significa em Navegantes. A pessoa jurídica titular do Contrato de Concessão nº 002/ANAC/2021-Sul não foi substituída: continua sendo a Concessionária do Bloco Sul S.A. O que mudou foi quem controla essa concessionária, de forma indireta, por meio da holding comprada. O aeroporto não foi vendido nem privatizado nesta operação, e não trocou de concessionária.

Quem é a ASUR?

É uma operadora aeroportuária com sede no México, com ações negociadas na bolsa mexicana (BMV) e na Bolsa de Nova York (NYSE). Antes desta compra, operava 16 aeroportos nas Américas, segundo o próprio comunicado: nove no sudeste do México, incluindo o Aeroporto de Cancún, que a empresa descreve como a maior porta de entrada turística do México, do Caribe e da América Latina; seis no norte da Colômbia, entre eles o aeroporto internacional de Medellín (Rionegro), o segundo mais movimentado do país; e 60% da Aerostar Airport Holdings, que opera o Aeroporto Luis Muñoz Marín, em San Juan, Porto Rico.

Com a compra da Motiva, a ASUR chega a 36 aeroportos, somando os 16 que já operava aos 20 adquiridos. O comunicado oficial descreve essa presença por mercados, não por países, e a diferença não é detalhe: Porto Rico, por exemplo, é território dos Estados Unidos.

O que essa lista mostra é experiência em aeroporto de destino turístico de grande porte. É um perfil de operador diferente do que a região tinha até aqui. Vale como histórico da empresa que assumiu, e histórico não garante resultado.

O contrato de concessão muda?

Não. O contrato é o mesmo, com a mesma titular. Navegantes integra o Contrato de Concessão nº 002/ANAC/2021-Sul, assinado em 20 de outubro de 2021 entre a Concessionária do Bloco Sul S.A. e a Agência Nacional de Aviação Civil, com interveniência da Infraero. O contrato reúne nove aeroportos, Curitiba, Foz do Iguaçu, Londrina, Bacacheri, Navegantes, Joinville, Pelotas, Uruguaiana e Bagé, pelo prazo de 30 anos. A operação do terminal pela concessionária começou em março de 2022.

As obrigações contratuais de ampliação, manutenção e exploração da infraestrutura seguem valendo, e seguem sendo da mesma concessionária. Isso importa por um motivo direto: o que já estava contratado continua exigível, independentemente de quem controla a empresa.

Quanto o Aeroporto de Navegantes movimenta hoje?

Pelo balanço divulgado pela Motiva em janeiro de 2026, o terminal encerrou 2025 com cerca de 2,3 milhões de passageiros e aproximadamente 25,4 mil pousos e decolagens.

No mesmo material, a concessionária descreve o terminal como uma das principais portas de entrada aéreas do Sul do país. E registra um marco de 2025: o primeiro voo cargueiro internacional da história do aeroporto.

Wilson Rocha, gerente do Aeroporto Internacional de Navegantes, resumiu assim o efeito regional, no mesmo material:

“Para a economia, significa mais conectividade, competitividade e capacidade logística, especialmente após o primeiro voo cargueiro internacional da história do aeroporto, um marco que abre novas possibilidades para a indústria, o comércio exterior e o agronegócio catarinense. Já para o turismo, esse crescimento amplia a oferta de voos, atrai novos visitantes e fortalece destinos como Balneário Camboriú, Itajaí, Blumenau, Brusque e todo o entorno.”

O que já estava previsto para o terminal antes da troca?

Existe um plano de ampliação, e ele é antigo. Foi anunciado em novembro de 2022 pela então CCR Aeroportos: novo terminal de passageiros com 12 mil m², três pontes de embarque, transformação da estrutura atual em um boulevard comercial de 12,5 mil m² e investimento de R$ 300 milhões, com conclusão prevista para 2024. O prazo anunciado passou. O plano segue vinculado ao contrato e passa de mãos com ele.

Aqui vale o limite: o novo controlador não confirmou cronograma, valor nem data de entrega, e ninguém disse publicamente se o projeto de 2022 segue de pé como foi desenhado.

Vão chegar novos voos internacionais em Navegantes?

Não há anúncio nesse sentido. Segundo a Economia SC, até 4 de setembro de 2026 a ASUR não havia divulgado nenhum plano específico para Navegantes nem para Joinville, o outro aeroporto catarinense do mesmo pacote.

E há um ponto que precisa ficar claro antes de qualquer expectativa: o operador do aeroporto não decide as rotas.

Nos voos domésticos, o art. 48, § 1º da Lei nº 11.182/2005, na redação em vigor dada pela Lei nº 14.368/2022, assegura às empresas prestadoras de serviços aéreos domésticos “a exploração de quaisquer linhas aéreas, mediante prévio registro na Anac, observadas exclusivamente a capacidade operacional de cada aeroporto e as normas regulamentares de prestação de serviço adequado editadas pela Anac”. Quem escolhe voar para Navegantes, portanto, é a companhia aérea.

Nos voos internacionais há uma camada a mais. Segundo a Anac, os Acordos de Serviços Aéreos são tratados entre Estados que regulam “número de frequências, designação de empresas, quadro de rotas, direitos de tráfego, política tarifária e código compartilhado”.

O que um operador aeroportuário faz é fomentar e negociar o desenvolvimento de rotas: apresentar o mercado às companhias, oferecer condições, preparar capacidade. Isso é influência real sobre a oferta, e não se confunde com decidir a rota. Um grupo que opera aeroportos de destino turístico costuma trabalhar isso como parte do negócio. Se vai se traduzir em voo novo em Navegantes, em que prazo e para onde, ainda não foi dito por ninguém com autoridade para dizer.

A que distância o aeroporto fica de Balneário Camboriú e da Praia Brava?

Pela rota de carro medida no Google Maps em 11 de setembro de 2026, do Aeroporto Internacional de Navegantes até a Praia Brava, em Itajaí, são 13,3 km pela rota principal, que usa a balsa Navegantes–Itajaí. Sem a balsa, são 17,0 km pelo caminho mais curto ou 38,4 km pela BR-101. Até Balneário Camboriú são 34,5 km pela BR-101. O tempo depende do trânsito, da temporada e, na rota curta, da fila da balsa.

É essa a distância real que entra na conta de quem mora fora e usa o imóvel em finais de semana e feriados, e de quem recebe família e visitas ao longo do ano.

O que isso muda para quem compra imóvel em Balneário Camboriú e na Praia Brava?

Muda o alcance prático do imóvel, não o preço dele.

Boa parte dos compradores atendidos pela TONADRI mora longe daqui: Rio Grande do Sul, interior do Paraná e de Santa Catarina, Centro-Oeste. Para essa família, o aeroporto não é um detalhe de infraestrutura da cidade. É o que separa um apartamento usado poucas vezes no ano de um apartamento usado com frequência. Conectividade se traduz em facilidade de ir e voltar, e essa facilidade é o que costuma definir se o imóvel de praia vira segunda casa de fato.

O mesmo vale para quem já mora aqui e recebe. Filhos adultos em outra cidade, netos, sócios: mais rota e mais frequência facilitam a agenda de quem vem visitar.

E vale para a decisão de comprar à distância. A TONADRI conduziu 100% à distância uma operação de R$ 38 milhões, um triplex e três apartamentos tipo no mesmo empreendimento. É um caso, não um padrão, e serve para mostrar que a compra remota é viável quando a casa conduz o processo e a documentação do começo ao fim.

Uma ressalva que a casa faz questão de deixar clara: nas fontes consultadas para este artigo não localizamos nenhum dado público que ligue a troca de operador do aeroporto a valorização de imóvel em Balneário Camboriú ou na Praia Brava. Quem afirmar essa ligação está afirmando além do que a informação sustenta. O que existe é uma variável de acesso que melhorou nos últimos anos e um operador novo com histórico em conectividade. É assim que a informação deve entrar em uma decisão de compra: como um fator entre outros, não como promessa.

E o que continua decidindo o preço?

O mercado da região, e ele tem números próprios. Pelo informe FipeZAP de agosto de 2026, Balneário Camboriú aparece em terceiro lugar no ranking de preço médio do metro quadrado, a R$ 15.343, atrás de Vitória (R$ 15.650) e de Itapema (R$ 15.403). A alta de 12 meses em Balneário Camboriú foi de 2,82%. A Praia Brava, por ser bairro de Itajaí, não tem série de preço própria e não deve ser comparada com a média do município.

Aeroporto entra nessa conta como acesso. Preço se decide por endereço, produto, incorporadora, estágio da obra e liquidez. É esse o trabalho de curadoria: separar o que é fator real de decisão do que é notícia interessante.

Perguntas frequentes sobre a ASUR no Aeroporto de Navegantes

O Aeroporto de Navegantes foi privatizado?

Não nesta operação. O terminal já era operado por concessionária privada desde março de 2022, sob o Contrato de Concessão nº 002/ANAC/2021-Sul, assinado em 20 de outubro de 2021, com prazo de 30 anos. O que aconteceu em 1º de setembro de 2026 foi a venda da holding que controla essa concessionária. A titular do contrato continua sendo a Concessionária do Bloco Sul S.A.

A ASUR assumiu outros aeroportos além de Navegantes?

Sim. A operação envolveu 20 aeroportos em quatro mercados da América Latina e do Caribe. Em Santa Catarina, além de Navegantes, o pacote inclui o Aeroporto de Joinville, que também integra o Bloco Sul.

Quanto a ASUR pagou pelo negócio?

R$ 5,187 bilhões pela participação integral da Motiva na CPC, já com os ajustes usuais de fechamento, conforme o Fato Relevante da Motiva de 1º de setembro de 2026. O comunicado da ASUR, da mesma data, arredonda o valor para R$ 5,1 bilhões, equivalentes a US$ 992,2 milhões.

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TONADRI | Adriana Amorim · CRECI J 4440

Fontes consultadas

Comunicado da ASUR sobre o fechamento da aquisição e Fato Relevante da Motiva Infraestrutura de Mobilidade, ambos de 1º de setembro de 2026 · Comunicado ao Mercado da CCR sobre o Contrato de Concessão nº 002/ANAC/2021-Sul, 20 de outubro de 2021 · balanço de 2025 do Aeroporto Internacional de Navegantes divulgado pela Motiva, janeiro de 2026 · Economia SC, 4 de setembro de 2026 · Lei nº 11.182/2005, art. 48, § 1º, na redação da Lei nº 14.368/2022, texto compilado no Planalto · Anac, página Acordos de Serviços Aéreos · informe FipeZAP de agosto de 2026 · ANAC, página do Bloco Sul · release da CCR Aeroportos sobre a ampliação do Aeroporto de Navegantes, novembro de 2022 · Google Maps, consulta em 11 de setembro de 2026.